Водородный транспорт для тяжёлых грузовых перевозок достиг важного этапа развития. Как отмечает Эрвин Пенфорнис, вице-президент направления Hydrogen Energy World Business Line компании Air Liquide, необходимые технологические решения уже существуют и полностью готовы к промышленному применению. Теперь главная задача заключается в создании благоприятных экономических условий и одновременном развитии парка транспортных средств, поставок топлива и заправочной инфраструктуры, что позволит вывести рынок на новый уровень.
Водород доказал свою пригодность в качестве топлива для тяжёлых грузовых автомобилей. Сегодня основное внимание уделяется обеспечению экономической эффективности и готовности инфраструктуры.
Компания Air Liquide — член IRU — использует более чем 60-летний опыт работы во всей цепочке создания водородной энергетики, включая 15 лет специализированной деятельности в сфере водородной мобильности. Сегодня компания охватывает все этапы этой цепочки: от производства возобновляемого и низкоуглеродного водорода с использованием технологий крупномасштабного электролиза до его сжижения, поставок и конечного применения.
Для преодоления существовавших ранее ограничений Air Liquide объединила усилия с ведущими промышленными партнёрами, включая Daimler Truck , Volvo Group и TotalEnergies — также члена IRU. Цель партнёрства — ускорить развитие водородного транспорта для тяжёлых грузовых перевозок в Европе к 2030 году.
Вместо разрозненного развёртывания инфраструктуры по всему европейскому континенту отрасль сосредоточивает усилия на создании транспортных средств и заправочной инфраструктуры в ключевых промышленных центрах и на соединяющих их транспортных коридорах, где уже имеются благоприятные условия для внедрения новых технологий.
Германия сегодня является одним из наиболее наглядных примеров такой скоординированной стратегии. В стране сочетаются целевые меры поддержки экологически чистого транспорта и нормативно-правовые механизмы, направленные на достижение экономической сопоставимости совокупной стоимости владения водородными грузовиками с дизельными аналогами.
Достижение розничной цены на водород ниже 8 евро за килограмм остаётся важным условием коммерческой целесообразности таких перевозок. По мере развития цепочек поставок и внедрения механизмов поддержки, включая кредиты RED III и квоты на сокращение выбросов парниковых газов (GHG), достижение этого показателя становится всё более реальным.
Дальнейшее снижение затрат требует значительного расширения всей производственно-логистической цепочки. Ключевыми факторами станут увеличение количества водородных грузовых автомобилей и повышение загрузки заправочной инфраструктуры.
Для оптимизации поставок на большие расстояния отрасль всё чаще рассматривает сжиженный водород в качестве стратегического долгосрочного решения. Благодаря значительно более высокой энергетической плотности на единицу объёма он позволяет перевозить больше энергии за одну транспортную операцию, существенно повышая экономическую эффективность поставок.
IRU library | IRU | World Road Transport Organisation
Параллельно ускоряется развитие заправочной инфраструктуры. Совместное предприятие Air Liquide и TotalEnergies — TEAL Mobility — создаёт сеть высокопроизводительных заправочных станций, специально предназначенных для тяжёлых грузовых автомобилей.
Цель проекта — обеспечить возможность заправки многотонных объёмов водорода в сутки, а также быстрое и последовательное обслуживание нескольких грузовиков. Это позволит международным перевозчикам поддерживать высокую интенсивность эксплуатации автопарка и сокращать время простоя транспортных средств.
Водородные технологии не являются конкурентами аккумуляторного электрического транспорта. Напротив, эти два направления взаимно дополняют друг друга и подходят для различных условий эксплуатации.
Аккумуляторные электрические грузовые автомобили уже демонстрируют эффективность на многих региональных маршрутах.
В то же время водород становится особенно важным для тех видов перевозок, которые характеризуются наиболее высокими выбросами CO₂. Речь идёт прежде всего о тяжёлых грузовых перевозках, где существенное значение имеют большая грузоподъёмность, высокая интенсивность эксплуатации, дальность маршрутов, а также ограничения электрических сетей, например в Нидерландах.
Мировой опыт показывает, что обе технологии могут успешно развиваться параллельно. В Китае уже эксплуатируется около 40 000 водородных грузовых автомобилей на фоне стремительного распространения аккумуляторного электрического транспорта. В Европе примером комплексного развития водородной мобильности служит парижская экосистема водородного такси HysetCo, демонстрирующая преимущества одновременного расширения автопарка и сети заправочных станций.
Компания Air Liquide также рассматривает этот переход с позиции собственного опыта в сфере грузоперевозок. Ежегодно осуществляя тысячи транспортных операций по доставке промышленных газов, компания начала внедрять водородные грузовые автомобили в собственный логистический парк в Нидерландах.
Этот практический опыт подтверждает, что производители транспортных средств, поставщики энергии и транспортные операторы должны совместно участвовать в создании и развитии водородной экосистемы.
Таким образом, основные технологические решения и стратегические партнёрства уже сформированы. Главным приоритетом до 2030 года становится переход от готовности к масштабному практическому внедрению водородного транспорта.
Air Liquide — один из мировых лидеров в области производства газов, технологий и услуг для промышленности и здравоохранения. Компания обслуживает 4,3 млн клиентов и пациентов в 59 странах мира, располагая штатом около 65 000 сотрудников.
Обладая более чем 60-летним опытом работы с водородными технологиями, Air Liquide рассматривает водород как одно из ключевых решений энергетического перехода и декарбонизации промышленности и транспорта. Данное направление соответствует стратегии компании по достижению углеродной нейтральности к 2050 году.