Использование AdBlue вызывает серьёзные эксплуатационные проблемы у финских транспортных компаний в зимний период. Особенно часто с неисправностями сталкиваются владельцы новых грузовых автомобилей.
Исследование, проведённое финской Ассоциацией транспорта и логистики SKAL, членом IRU, охватило 755 транспортных компаний. Около 80% участников сообщили о необычных неисправностях систем контроля выбросов — периодических или повторяющихся.
По словам директора SKAL по экспертным вопросам Петри Мурто, надёжность систем очистки выхлопных газов остаётся серьёзной проблемой для перевозчиков.
Многие неисправности связаны именно с низкими температурами. Перевозчики сообщают о простоях, сложностях с ремонтом и получением запасных частей, а также о срывах доставки, несмотря на соблюдение регламентов технического обслуживания.
При этом старые грузовики, согласно результатам опроса, сталкиваются с проблемами AdBlue реже, чем более новые автомобили.
По оценке SKAL, только в 2025 году прямые расходы финских транспортных компаний на ремонт систем контроля выбросов составили около €36 млн.
Ещё около €15 млн пришлось на косвенные потери — сверхурочную работу, простои и потерянный бизнес.
Таким образом, совокупный ущерб оценивается более чем в €50 млн для примерно 9 200 транспортных компаний Финляндии.
«Это не незначительные технические проблемы. Перевозчики работают с очень небольшой маржой. Неисправность может привести к расходам на ремонт и эвакуацию, простою автомобиля и срыву доставки», — отметил Петри Мурто.
Перевозчики отмечают, что существующие системы недостаточно адаптированы к суровым северным условиям. Автомобили работают стабильнее при непрерывной эксплуатации и хранении в тёплых помещениях, однако проблемы чаще возникают при коротких рабочих циклах и длительных стоянках.
Проблема касается не только Финляндии. Похожая ситуация наблюдается в Норвегии: около 60% участников опроса Норвежской ассоциации грузового транспорта NLF сообщили о проблемах, связанных с системами очистки выхлопных газов.
SKAL предлагает лучше учитывать северные условия эксплуатации в европейском регулировании. Среди предложений — разрешить использование реагентов, более устойчивых к замерзанию, а также учитывать экстремально низкие температуры при разработке требований Euro 7.
При этом ассоциация подчёркивает, что речь не идёт об ослаблении экологических требований.
Главная задача — обеспечить надёжную работу технологий снижения выбросов в тех условиях, в которых грузовые автомобили реально эксплуатируются.
«Грузовик, работающий зимой в Финляндии, сталкивается с совершенно другими условиями, чем автомобиль, эксплуатируемый в более мягком климате», — подчеркнул Петри Мурто.