За последние три года объем контейнерных перевозок из Китая по Транскаспийскому
международному транспортному маршруту вырос в 38 раз. На фоне стремительного роста
грузопотока Казахстан и Азербайджан намерены ускорить развитие портов, железных дорог и
другой инфраструктуры Среднего коридора.
Стороны обсудили динамику грузоперевозок между двумя странами, развитие транспортной
инфраструктуры и совместные проекты, которые должны увеличить транзитный потенциал
Казахстана и Азербайджана. Перевозки выросли в десятки раз По информации участников
встречи, за последние три года контейнерный транзит из Китая по Среднему коридору
увеличился в 38 раз. Маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и
далее в направлении Грузии, Турции и европейских стран. Он рассматривается как один из
альтернативных путей доставки грузов между Китаем и Европой. Однако дальнейший рост
перевозок зависит от того, насколько согласованно страны-участницы будут развивать свою
инфраструктуру. На встрече отметилось, что увеличение грузопотока требует одновременной
модернизации портов, железнодорожных участков, пограничных переходов и логистических
центров вдоль всего маршрута. Что делает Казахстан Казахстан реализует несколько
проектов, направленных на увеличение пропускной способности Среднего коридора. В
прошлом году завершились дноуглубительные работы в порту Курык. Аналогичные работы
продолжаются в порту Актау. Также ведется модернизация портовой инфраструктуры и
железнодорожных подходов к Каспийскому морю. Ожидается, что эти проекты позволят
принимать больше судов, сократят время перевалки грузов и еще увеличат объемы
контейнерных перевозок. Почему Средний коридор важен для Казахстана Для Казахстана
развитие Транскаспийского маршрута имеет стратегическое значение. Средний коридор
позволяет стране расширять экспортные возможности, развивать собственные порты и
железные дороги, а также зарабатывать на транзите грузов между Азией и Европой. При этом

рост перевозок создает и новые вызовы. Без своевременного расширения портов,
железнодорожных линий и пропускных пунктов маршрут может столкнуться с задержками и
инфраструктурными ограничениями. Поэтому дальнейшая судьба Среднего коридора будет
зависеть не только от объема китайских грузов, но и от способности стран-участниц
синхронно модернизировать всю транспортную цепочку.