16 июля 2026 года
Дефицит профессиональных водителей продолжает оказывать всё большее давление на автотранспортную отрасль Европы. Международная компания UPS, являющаяся членом Международного союза автомобильного транспорта (IRU), активно внедряет новые подходы для привлечения и удержания водителей, одновременно адаптируясь к меняющимся требованиям рынка труда.
Об этом рассказала Челси Эллисон, вице-президент по управлению персоналом UPS в регионе Европа, Ближний Восток и Африка.
В отличие от многих операторов дальнемагистральных перевозок, UPS использует логистическую модель «хаб – спица» (hub-and-spoke).
Грузы собираются лёгкими коммерческими автомобилями («package cars») и доставляются в региональные сортировочные центры. После консолидации они перевозятся тяжёлыми грузовиками или воздушным транспортом в центральные логистические хабы, где распределяются по направлениям доставки.
Благодаря такой системе маршруты тяжёлых грузовиков обычно не превышают четырёх часов, после чего водитель возвращается домой.
«Преимущество нашей системы заключается в том, что водителям не приходится проводить длительное время в рейсах — они могут ночевать дома. Именно поэтому такая работа более привлекательна для молодых специалистов», — отметила Челси Эллисон.
Благодаря этой модели средний возраст водителей UPS составляет 42–48 лет, что ниже среднего показателя по Европе (около 50 лет).
Несмотря на преимущества модели, проблема нехватки кадров остаётся актуальной.
Водители тяжёлых грузовиков зачастую работают в ночные смены пять дней в неделю, обеспечивая перевозки между распределительными центрами. Однако современные работники всё чаще предпочитают более гибкий график.
По словам Челси Эллисон, многие молодые специалисты стремятся работать три–четыре дня в неделю, тогда как традиционная организация труда UPS предусматривает фиксированный рабочий график.
Для решения кадровой проблемы компания делает акцент на:
Особое внимание UPS уделяет использованию длинномерных и более вместительных автопоездов (Ecocombi).
Такие транспортные средства позволяют перевозить больше грузов за один рейс, сокращая количество необходимых автомобилей и водителей. Кроме того, они способствуют снижению расхода топлива и выбросов CO₂.
«Как только между распределительными центрами курсируют три обычных грузовика, мы можем заменить их двумя автопоездами Ecocombi. В условиях растущего дефицита водителей потребность в таких транспортных средствах сегодня как никогда высока», — подчеркнула Челси Эллисон.
В настоящее время UPS уже использует Ecocombi в Германии, странах Северной Европы и Испании, а также на отдельных международных маршрутах между Нидерландами и Германией и между Германией и странами Северной Европы.
По мнению компании, более широкое внедрение таких транспортных средств в европейских странах позволит значительно повысить эффективность перевозок и частично компенсировать нехватку профессиональных водителей.