Железную дорогу «Решт-Астара» построят не ранее чем через 3-4
года. Об этом, как отмечает ТАСС, заявил посол Ирана в Москве
Казем Джалали. Железная дорога соединит между собой Иран и
Азербайджан и тем самым позволит напрямую доставлять грузы по
западной ветке международного транспортного коридора «Север-
Юг», которая сейчас главным образом отличается автомобильным
сообщением. Вместе с тем ранее запустить железнодорожный
участок «Решт-Астара» рассчитывали к началу 2028-го года, а к
непосредственным работам по проекту должны были приступить
весной этого года.
«Мы понимаем, что как минимум 3-4 года еще нужно, чтобы построить
железную дорогу [«Решт-Астара»]», — отметил дипломат в интервью
«России-24».
Напомним: железнодорожный участок «Решт-Астара» длиной около
170 км находится на границе Ирана с Азербайджаном. Из-за его
отсутствия сейчас грузы между Россией и Ираном нельзя напрямую
доставлять через территорию Азербайджана железнодорожным

транспортом. В результате, по железной дороге они доезжают до
границы Азербайджана с Ираном, а оттуда развозятся автомобильным
транспортом, что существенно ограничивает объем возможного
грузового потока.
При этом отдельно работает и непосредственный автодорожный
маршрут. По словам Казема Джалали, по нему уже доставляется более
3 млн. тонн грузов в год.
Соглашение между Ираном и Россией о строительстве
железнодорожного участка «Решт-Астара» было подписано еще в мае
2023-го года. Документ предусматривает, что Россия профинансирует
часть работ по проекту, общая стоимость которых достигает
1,6 млрд. евро.
В декабре прошлого года сообщалось, что Россия
уже открыла соответствующую кредитную линию.
Для российской логистики этот проект крайне интересен тем, что он
обеспечивает «сквозной» проезд к портам Персидского залива и
дает выход на т.н. «дружественные» страны Ближнего Востока, а
через них — на африканский рынок.
Вместе с тем у международного транспортного коридора «Север-Юг»
есть еще два маршрута. Восточная ветка, которую активизировали в
2023-м году, проходит через территорию Казахстана и
Туркменистана и как раз таки отличается железнодорожным
сообщением.
«Мы запустили этот маршрут в 2023-м году. В 2024-м году мы поставили
перед собой задачу, чтобы до 2 млн. тонн грузов перевозить. Мы
очень рады, что мы получили статистику в 1,8 млн. тонн грузов», —
уточнил Казем Джалали, подчеркнув, что в 2025-м году стороны
рассчитывают выйти на показатели в 3 млн. тонн, в то время как в
целом потенциал восточного маршрута составляет 15 млн. тонн
грузов в год.
«Есть и другой маршрут, который мы называем средний маршрут,
который проходит через Каспийское море — Россия, Каспийское
море, Иран. В 2024-м году более 8 млн. тонн грузов мы провозили
через Каспийский маршрут», — добавил посол Ирана в России,
подчеркнув, что «это очень хорошая статистика».
Отметим: соглашение о создании международного транспортного
коридора «Север-Юг» было подписано между Россией, Индией и
Ираном еще в 2000-м году. Тогда предполагалось, что маршрут главным

образом будет использоваться Индией для доставки товаров в
Европу, имея для России больше транзитное значение.
Однако после 2022-го года на фоне масштабных санкционных
ограничений, когда российская логистика была вынуждена
переориентироваться на новые направления, коридор «Север-Юг»
стал приоритетным для РФ, поскольку как раз таки может поддержать
эту переориентацию.